Cactus 1549.
Đường bay 4, có thể hạ cánh.
Cactus 1549. Có thể hạ cánh.
Cấp báo cấp báo, Cactus 1549.
Chúng tôi mất cả hai động cơ. Cả hai.
Không khởi động được động cơ 1 hay 2.
Cactus 1549, nếu chúng tôi lo được...
các anh muốn thử hạ cánh ở đường băng 1-3 chứ?
Trạm kiểm soát không lưu, có thể.
Chúng tôi đang quay lại LaGuardia.
Tháp LaGuardia, Cactus 1549, cần đường băng 1-3.
Sully, ta quá thấp.
Sully, ta quá thấp!
Nào.
Thêm chút nữa thôi.
Nào!
Sully!
Lorrie, anh yêu em!
Anh bị làm sao vậy?
150 hành khách trên máy bay,
ba tiếp viên hàng không và hai phi công, trong đó...
vị phi công cao tuổi đã tận dụng hết kinh nghiệm cùng kỹ năng
kết hợp với vận may gần như là kỳ diệu
và một kết quả thật đáng kinh ngạc.
Có vài thương tích không nghiêm trọng,
nhưng tất cả, mọi người, đã sống.
Những hình ảnh đầu tiên của chuyến bay US Airway 1549 cho thấy...
Bạn nghĩ mình sẽ chết. Bạn sẽ nghĩ thế.
Và rồi, phép màu đến, bạn không chết.
Cảm ơn cơ trưởng.
Cảm ơn, cảm ơn anh.
Cảm ơn, cảm ơn mọi người.
Cảm ơn cơ trưởng Sullenberger đã đến đây hôm nay.
Và chào đón cơ phó Skiles.
Thật vui là sáng nay anh đến được.
Không vui bằng chúng tôi đâu.
Theo hồ sơ, chúng ta có đội hệ thống máy bay...
trong vụ điều tra này,
cả đội cấu trúc máy bay, giao thông đại chúng tốc độ cao,
hiệu suất máy bay, kiểm soát không lưu,
yếu tố động vật hoang dã, yếu tố sống sót và ứng phó khẩn cấp.
Hôm nay, ta bắt đầu việc điều tra hoạt động và hiệu suất làm việc của con người
trong vụ rơi máy bay US Airways số 1549.
- Đáp xuống nước? - Cơ trưởng?
Đây không phải rơi máy bay và nó không phải cái mương.
Chúng tôi biết mình đang muốn thực hiện điều gì ở đây.
Nó không phải là...
Không phải là rơi. Là buộc phải đáp xuống nước .
Sao anh không cố quay lại LaGuardia?
Đơn giản vì không đủ độ cao.
Sông Hudson là nơi duy nhất đủ dài và đủ êm
và đủ rộng để cố gắng hạ cánh an toàn.
Kiểm soát không lưu xác nhận
rằng anh đã nói đang quay lại LaGuardia,
nhưng anh đã không làm vậy.
Khi bắt đầu rẽ trái,
tôi nhận ra không thể quay về
và làm vậy sẽ loại bỏ tất cả những lựa chọn còn lại.
Quay lại LaGuardia sẽ là một sai lầm.
Được rồi, ta hãy xem xét cách anh tính toán tất cả các thông số đó.
Thời gian đâu mà tính toán.
Tôi phải dựa vào kinh nghiệm của mình về kiểm soát cao độ và tốc độ
từ hàng ngàn chuyến bay trong hơn 40 năm qua.
Anh nói mình đã không làm bất kỳ...
Tôi đã ước tính bằng mắt.
Anh ước tính bằng mắt?
Đúng.
Cơ may tốt nhất cho hành khách là trên con sông đó.
Và tôi đã cược mạng mình vào nó.
Thực tế tôi đã làm vậy.
Và tôi sẽ làm lại như thế.
Các kỹ sư hàng không lý luận rằng
anh có đủ nhiên liệu để bay về đường băng.
Kỹ sư không phải là phi công.
Họ sai rồi.
Và họ còn không ở đó.
Dù vậy, chúng tôi phải theo dõi mọi thông tin
như một phần của cuộc điều tra.
Máy tính của chúng tôi sẽ chạy lại thuật toán kịch bản.
Nó sẽ tạo ra các giả lập với các thông số chính xác như của anh.
mất động cơ kép, độ cao.
Mọi thứ anh phải đối mặt khi đưa ra quyết định.
Tôi muốn giám sát những giả lập máy tính đó.
Trong lúc điều tra thì không thể.
Anh đã nói là hỏng động cơ kép
do va chạm với chim nhiều lần?
Đó là điều chưa từng thấy.
Ừ, mọi việc đều là chưa từng thấy cho đến khi xảy ra lần đầu tiên.
Đêm trước bay anh ngủ mấy tiếng?
8 tiếng, ngủ đủ.
Anh có khả năng bị hạ đường huyết không?
Tôi đã nghỉ ngơi, tỉnh táo và hoàn toàn nhận thức được môi trường xung quanh.
Lần cuối anh dùng bia rượu là lúc nào, cơ trưởng Sullenberger?
9 ngày trước.
Ma túy?
Không. Không bao giờ.
Cơ phó Skiles?
Không uống, chưa bao giờ.
Cơ trưởng, gần đây gia đình anh có vấn đề gì không?
Không hơn gì những gia đình khác.
Và không gì ảnh hưởng đến công việc.
Thật vớ vẩn.
Sao họ cứ vạch lá tìm sâu trong khi mọi việc đều đúng chứ?
Nó xem ra không đúng với hãng hàng không
và công ty bảo hiểm của họ.
Chúng ta nên mong chờ một số phản hồi.
Thôi nào Mike. Họ còn nói gì chứ? Rằng "ông ta không nên cứu hành khách!"
Chẳng phải riêng tư gì. Ban An toàn giao thông quốc gia (NTSB) chỉ làm việc của họ.
Khi họ có đủ chứng cứ, mọi chuyện sẽ lắng xuống.
Sully,
họ nên trao huân chương và cho chúng ta bay lại.
Rất tiếc, hộp thư thoại đã đầy.
Sáng đến giờ tôi chưa gọi Lorrie. Rõ ràng có người khác đã gọi.
Không cố ý làm phiền nhưng tôi phải nói
thật vinh hạnh được chở ông hôm nay.
Cảm ơn.
Năm nay sao thế nhỉ?
Bernie Madoff, hai cuộc chiến không hồi kết. Hàng triệu người nhập cư thất nghiệp.
Và chỉ mới là hai tuần đầu tháng một.
Tiêu đề thứ sáu? Cái này thật đẹp.
Này Mike, ta thêm anh tài xế làm nhân chứng nhé?
Đây rồi!
Phải, anh đây.
NTSB giữ bọn anh cả ngày.
Em biết.
Em chỉ cần nghe giọng anh thôi.
Em toàn nghe giọng của người khác.
Anh sẽ ngạc nhiên về số anh em họ anh có đấy.
Ở đây thì không đầm ấm lắm.
Ở nhà cũng khá yên tĩnh.
Phóng viên muốn em cập nhật cho họ suy nghĩ của Sully.
Em nên nói gì đây?
Lorrie, nói với họ là "em không được phép nói với ai".
- Em không nghe được anh. - Lorrie, anh...
- Em không nghe thấy, anh gọi lại sau nhé. - Anh muốn nói...
em không phải nói với anh cả.
Em không nghe được, gọi sau nhé.
Lorrie, anh muốn nói...
Cơ trưởng Sully!
- Cơ trưởng Sully! - Sully!
Là người tạo ra phép màu, ông cảm thấy thế nào?
Ông Sully, một câu thôi!
- Làm sao ông làm được điều không thể? - Sully!
Cơ trưởng Sully! Sully!
Xin lỗi!
Cơ trưởng Sully!
Em đang nghĩ đến việc chạy trốn báo chí bằng chiếc xe.
Tự vệ thôi. Anh nghĩ ban hội thẩm có kết tội không?
Cứ làm những gì em phải làm.
Em sẽ xem đó như sự cho phép. Cảnh sát sẽ truy bắt anh.
Ông Sullenberger không thể đến.
Ông ấy không thể phát ngôn trước báo chí
trong lúc NTSB đang tiến hành điều tra.
Sully, anh đang nghe em chứ?
Có lẽ ta nên nói chuyện sau.
Anh yêu, giờ là sau rồi. Em đã chờ cả ngày.
Anh ổn chứ?
Ừ, chỉ hơi mệt thôi.
Các con thế nào em?
À, tụi nó....
Tụi nó có chút choáng ngợp, có vẻ cũng giống anh.
Phải.
Ừm, chúng sẽ ổn thôi.
Thông tin nhiều quá.
Đúng vậy.
Những động cơ thất lạc đó...
chắc chắn không phải là thứ các nhà điều tra muốn...
Cả thế giới đang nói về anh.
Sully của em.
Chúa ơi, không thể tin được.
Lorrie, anh phải ở đây thêm...
để NTSB điều tra.
Anh đã nói với em chưa? Nếu chưa thì cho anh xin lỗi.
Anh không cần phải xin lỗi. Anh ở đúng nơi cần ở.
Anh muốn em biết, anh đã làm hết sức.
Tất nhiên rồi, anh đã cứu tất cả.
Có lẽ ta nên nói chuyện vào sáng mai, anh mệt rồi.
Anh choáng ngợp vì mọi sự chú ý này.
Anh sẽ lên TV sáng mai.
Họ sẽ hỏi gì? Anh sẽ nói gì đây?
Sully, anh muốn em đến đó không?
Không đâu Lorrie.
Cảm ơn em, nhưng các con cần em.
Nói với chúng là anh yêu chúng.
Em yêu anh, anh nghỉ đi.
Ừ.
Biết đâu khi anh thức dậy sẽ là ngày 14 tháng 1.
Tốt quá phải không?
Anh yêu em.
Vì sao cơ trưởng Sullenberger đưa ra quyết định định mệnh
biến sông Hudson thành đường băng?
Chỉ có ông mới có thể trả lời.
Nhưng giờ chúng ta biết đó là một lựa chọn sai lầm.
Một lựa chọn nguy hiểm đến tính mạng của tất cả người trên máy bay.
Vậy nên, trong khi phần lớn nước Mỹ tung hô ông là anh hùng
thông tin mới này chắc chắn sẽ thay đổi sự hiểu biết của mọi người
về thứ được gọi là "phép màu trên sông Hudson".
Sully Sullenberger, ông là người hùng hay kẻ lừa gạt?
- Alo? - Jeff?
Xin lỗi gọi cậu trễ thế này.
Không sao, tôi cũng chưa đi ngủ.
Anh tin được họ tính 5 đô một cây Snickers không?
Tôi cắn 4 cái là hãng hàng không phá sản.
Tôi nghĩ có lẽ cậu sẽ muốn....
Trò chuyện?
Tất nhiên.
Đi hít thở đi.
Tuyệt.
Được, 5 phút nữa tôi sẽ xuống dưới.
Anh thích sự náo động này chứ?
Ác mộng, tim đập nhanh.
Một chút.
Liên đoàn cho chúng ta vài tư vấn.
Ừ, họ sẽ nói gì?
"Anh còn sống trong một vụ rơi máy bay".
"Nó có thể tác động đến cuộc sống hàng ngày".
Tôi không thích việc không được kiểm soát tiến trình.
- Tôi muốn trở lại là chính mình. - Phải.
Tôi hy vọng sáu tháng tới chúng ta sẽ chỉ cười
về việc làm thế nào mà gặp được David Letterman.
Ta sẽ gặp David Letterman?
Đúng, ngay sau buổi thẩm vấn kế tiếp của NTSB.
Letterman.
Tôi đoán Dave sẽ hài hước hơn chút.
Chuyện này quá kỳ quái.
Tôi đoán mình đang có chút rắc rối
trong việc tách biệt thực tại khỏi mớ hỗn độn này.
Phải.
Đây là hai người đàn ông đang lạnh cóng.
Sully.
Đừng lo, anh đã làm rất tốt.
Nó sẽ được nhớ đến rất lâu.
Đây mới là điều hài hước.
Hơn 40 năm tôi vận chuyển cả triệu hành khách trên không
nhưng cuối cùng, bị phán xử bởi 208 giây.
Cố lên, mai sẽ là một ngày tốt đẹp.
Máy tính giả lập sẽ chứng minh anh đúng. Chúng ta có thể bay lại.
Cậu muốn chạy không?
Được, chạy đi.
Ngoài này lạnh kinh!
Chuyện đó là hiển nhiên.
Đó là tình huống nguy kịch,
mất lực đẩy cả hai động cơ ở độ cao thấp
trên một trong những khu vực đông dân cư nhất hành tinh.
Nhưng chọn sông Hudson là bãi đáp, vẫn là một mạo hiểm lớn.
Tôi chắc chắn mình làm được.
Vậy sao?
Đúng.
Anh thấy thế nào khi được gọi là anh hùng?
Tôi không thấy mình là một anh hùng.
Tôi chỉ làm công việc của mình thôi.
Đúng người đúng việc đúng thời điểm.
Anh đã bay gần 40 năm rồi nhỉ?
42 năm. Đó là một đời.
Cả đời tôi.
Máy bay của cậu.
Máy bay của tôi.
Tôi sẽ bận tưới phân trong chiếc Super Cub đến hết hè.
Nên, tôi đoán, cậu có thể lái chiếc này, khi sẵn sàng.
Vẫn 6 đô/giờ, xem như cậu học việc.
Một phi công không bao giờ ngừng học hỏi.
Cậu sẽ phạm sai lầm, ai cũng vậy, chỉ cần rút kinh nghiệm.
Vâng.
Và đừng bao giờ quên, dù đang xảy ra chuyện gì
vẫn phải giữ máy bay bay.
Chắc chắn rồi ạ.
À, và một điều nữa, quan trọng.
- Vâng? - Hãy tiến lên và mỉm cười.
Được ạ.
- Tôi xin lỗi vì đổ mồ hôi. - Không sao.
Sau những gì chú đã trải qua
Cháu không nghĩ Katie là điều gì quá đáng sợ.
Ồ, không phải Katie.
Là do ánh sáng và máy quay cô ấy mang theo.
Xong rồi.
Cái đó gửi dùm cho mẹ cháu.
Bà tên Brenda,
Bà nhờ cháu nói “cảm ơn” và “bà độc thân”.
À, nhắn với Brenda là chú cảm ơn nhưng chú có vợ rồi.
- Người phụ nữ may mắn. - Cảm ơn.
Sully.
Sully. Sully!
Sully, anh ở đâu vậy?
Tôi đang đứng đây gọi anh đấy.
Anh nghĩ gì vậy?
Anh cần phải tập trung
truyền thông yêu cầu ta tiếp tục.
Phải.
Larry Rooney tình nguyện vào cuộc
và hộ tống anh đoạn đường còn lại.
Nghĩ là anh cần một người bạn.
Anh ta sẽ đưa anh đến buổi họp với NTSB hôm nay.
Hãng Airbus cũng đã hoàn thành việc giả lập trên máy tính.
Tốt tốt, sẽ có ích.
Còn việc này nữa.
Arnie Gentile đã gọi.
Ông ta có dữ liệu ACARS *Hệ thống thông tin và báo cáo hỗ trợ cho phi công trên máy bay dân dụng
Động cơ bên trái vẫn hoạt động ở chế độ không tải.
Không thể nào, tôi cảm thấy nó hỏng rồi.
Cảm giác như bị dừng lại giữa không trung.
Arnie nói có khả năng nó dưới mức không tải
rằng nó vẫn có thể có lực đẩy.
Tôi báo cho anh biết vì NTSB đã biết rồi.
Ừm.
Ông sắp nghỉ hưu à?
Tiếp theo là gì?
Vui lòng tránh chỗ.
Sully! Ở đây!
Chào, Larry. Thấy mặt anh thật tốt.
Có thể là người cuối cùng tôi thấy hôm nay.
Anh đùa sao, trước đây chúng ta đã trải qua những chuyện này.
Này, tôi rất tiếc nếu anh thấy thất vọng,
nhưng nhiệm vụ của chúng tôi là điều tra làm thế nào máy bay lại hạ cánh dưới sông Hudson.
Trên sông Hudson.
Không phải năm nay đi câu hơi sớm sao?
Tìm kiếm bằng chứng khó như cá vậy, anh Skiles.
Vậy thì đây là bằng chứng quan trọng nhất.
Chỉ có hai người biết chuyện gì đã xảy ra trong buồng lái hôm đó.
Và tôi là một trong hai.
Và chúng tôi đánh giá cao quan điểm của anh.
Vậy anh nghĩ tại sao chúng tôi ở đây hôm nay?
Vì cơ trưởng Sullenberger đã không quay về LaGuardia.
Đây, tôi vừa hoàn tất huấn luyện trên chiếc A320 và tôi có thể nói
lý do duy nhất khiến máy bay hoạt động tốt như nó đã làm,
đó là có thể đáp ở bất cứ đâu,
là vì cơ trưởng Sullenberger đã bật động cơ điện phụ trợ (APU).
Anh ấy chỉ đơn giản làm theo sổ tay hướng dẫn nhanh.
Không phải.
Anh ấy không tuân theo đúng thủ tục nào hết.
Và tôi biết, vì tôi đã cầm nó trong tay.
Anh ấy đã lập tức bật APU ngay sau khi động cơ không tải.
Theo Airbus, đó là điều 15 trong danh sách cần làm.
Thứ 15.
Nếu anh ấy tuân theo các quy tắc chết tiệt đó, tất cả chúng tôi sẽ chết.
Có thể đó là phần các bạn không thích.
Các bạn không thường trả lời cho khách của mình.
Điều Jeff muốn nói là
Tôi hiểu về chiếc A320, điều nó làm được và không làm được.
Tôi đã đọc vô số bảng ghi âm buồng lái của các phi công đã qua đời
và tôi có kinh nghiệm điều tra tai nạn đáng kể.
Không nghi ngờ gì
việc anh là một tài năng, chuyên gia nhiều kinh nghiệm.
Nhưng tất cả chuyến bay anh đã lái trước ngày 15/1
và mọi vụ rơi máy bay anh điều tra đều không nằm trong phạm vi cuộc điều tra này.
Hôm nay chỉ xem xét vụ US Airways 1549.
Công đoàn của anh đã được thông báo.
Dữ liệu ACARS chuyển tiếp rằng động cơ trái
tiếp tục quay trong suốt chuyến bay.
Vậy ACARS sai rồi.
Bằng chứng cho thấy động cơ trái
đã ở không tải hoặc lập tức dưới mức không tải sau khi va chạm với chim.
Các bạn cho tôi thấy động cơ trái, tôi sẽ chỉ ra chim chết và không có điện.
Động cơ trái đã mất trong vụ rơi do thiệt hại quá mức khi chạm xuống.
Nhưng ta có thể quay lại sau.
Cứ giả sử đúng như anh nói,
hai động cơ đều mất do va chạm với chim,
trọng lượng máy bay là 68,7 tấn,
gió và nhiệt độ: Bắc-Tây Bắc; âm 6 độ C,
Tốc độ và cao độ: 200 hải lý ở độ cao 859 mét.
- Đồng ý chứ? - Chính xác.
Chúng tôi có thể chạy đồng thời tất cả các thuật toán
và kết quả máy tính giả lập vụ US Airway 1549
cho thấy các kỹ sư hàng không đã đúng.
Sau khi va chạm, có đủ cao độ và tốc độ
để quay về LaGuardia thành công.
Thành công?
Máy bay đáp xuống LaGuardia.
Nguyên vẹn.
Không bị hư hại.
Các anh có kết quả đó từ 1 giả lập?
Không.
Từ 20.
Bao gồm nỗ lực đến đường băng 1-9 ở Teterboro.
LaGuardia đường băng 2-2 và 1-3.
Mọi giả lập máy tính với thông số bay chính xác
đều chứng minh quay lại LaGuardia là khả thi.
Không chỉ khả thi mà là chắc chắn.
Có ai cần nghe thêm bằng chứng trên máy tính không?
Cơ trưởng Sullenberger?
Cơ phó Skiles?
Không phải lúc này.
Tôi muốn xem qua các thông số đã được dùng.
Chúng tôi sẽ công bố với công đoàn.
Cảm ơn.
Sau khi hoàn tất điều tra.
Chúng tôi có thể chia sẻ các giả lập thật.
Nhưng bây giờ chúng cần giữ bí mật.
Chúng tôi không thể để rò rỉ cho báo chí.
Đã có quá nhiều tin tức trên báo rồi.
Khi bản ghi âm buồng lái hoàn chỉnh được thu thập,
cùng với báo cáo của trạm kiểm soát không lưu và ghi chép của tất cả người trên máy bay
chúng tôi sẽ gọi anh lại.
Cảm ơn các anh, chúc một ngày tốt lành.
Cảm ơn.
Họ đang chơi trò Pacman.
Anh lái một chiếc máy bay chở đầy người như thế.
Không hiểu sao, nó không như tôi nhớ.
Chỉ là hình như không đúng.
Là bởi vì nó không đúng.
Sully, anh đã làm hết khả năng, và nó còn hơn cả đủ.
Hỏi hành khách mà xem.
Hỏi vợ con anh xem, vợ con tôi nữa.
Vậy điều đầu tiên cô nghe từ buồng lái là gì?
- "Chuẩn bị cho va chạm". - "Chuẩn bị cho va chạm"
Ờ, cô từng nghe buồng lái nói như thế trước đây chưa?
Không, chưa từng.
Ừm.
Từng nghe như thế ở bất kỳ phương diện nào trong cuộc sống chưa?
Tôi không biết.
Nhà đài có thể cắt chương trình này của tôi mất.
Jeff thật thoải mái và hài hước.
Cậu ấy nên trả lời hết mấy câu hỏi phỏng vấn của bọn anh.
Họ có trả tiền cho anh không?
ít nhất cho mấy vụ phỏng vấn ấy?
Đó là tin tức mà Lorr.
Không cần phải trả tiền.
Ôi, em ước ngân hàng cũng nghĩ vậy.
Tại sao? Ý em là gì?
Thì là...
Ngân hàng vừa gửi thông báo về chỗ ở hạt Butte.
Ta sẽ tìm được người thuê.
Chỉ là cần thời gian.
Phải, anh nói như thế 9 tháng rồi Sully à.
Nó vẫn trống không.
Kinh tế sẽ phải chuyển mình.
Nếu ta mất chỗ đó, quân domino kế tiếp ngã sẽ là căn nhà.
Lorr, chúng ta sẽ không mất nhà.
Em xin lỗi.
Em chỉ bị căng thẳng
và cô đơn và thiếu ngủ.
Ừ, anh hiểu.
Ở đây cũng thiếu ngủ mà.
Em xin lỗi nếu lỡ tạo thêm áp lực cho anh.
Nhưng hãy cho em biết là anh sẽ sớm bay lại.
Ít nhất là đến khi NTSB hoàn tất việc điều tra.
Cả nhà cần anh bay lại.
Lorr, nếu vụ này tệ đi
sự nghiệp chuyên gia an toàn của anh xem như chấm hết.
Em lo cho sự nghiệp phi công của anh hơn.
Nếu anh làm hỏng thì sao?
Anh đang nói gì vậy?
Nếu lần này anh sai, sự nghiệp sắp đến hồi kết?
Nếu anh gây nguy hiểm cho tính mạng của hành khách thì sao?
Sully, xem tin tức đi anh. Anh là anh hùng.
Mọi người phải làm quen với điều đó, bao gồm NTSB.
Trường hợp xấu nhất,
NTSB liệt anh vào nguyên nhân chắc chắn.
Thế là nghỉ hưu non, không lương hưu.
Sự nghiệp tiêu tan.
Rồi, anh dọa em sợ rồi đó Sully. Có chuyện gì vậy?
Động cơ trái có thể vẫn đang ở mức không tải.
Và giả lập của hãng hàng không cho thấy
anh có thể bay về LaGuardia an toàn.
Nhưng như thế không đúng.
Không phù hợp với những gì anh cảm thấy trong buồng lái.
Vậy tại sao anh làm vậy, Sully?
Hạ cánh xuống nước?
Chẳng phải đó là việc nguy hiểm nhất anh có thể làm sao?
Chào Gursimran.
Cá ngừ húng quế hay giăm bông và phô mai cheddar?
Cá ngừ húng quế, anh Sully. Rất tươi nhé.
- Cảm ơn cô. - Bay cẩn thận nhé.
Hôm nay lạnh quá, quá lạnh.
Khi nào thì tôi được chở cô đây?
Khi hàng không Mỹ có chuyến bay đến Hyderabad.
Tôi sẽ nói chuyện với chủ tịch, xem có được hay không.
- Ôi thôi mà Diane! - Không!
- Sinh nhật nó mà! - Thôi, không mà mẹ!
Một món quà nhỏ thôi.
Vali đã chật ních quà cho Will rồi.
Mua quà ở sân bay luôn rất thú vị.
Cảm giác như đi du lịch nữa.
Mẹ, nó mới gần 1 tuổi.
Nó đâu biết được quà này mua ở đâu.
Nhưng mẹ biết.
Có lẽ lấy 1 quả cầu tuyết.
Thứ gì nó sẽ nhớ. Thứ gì đó New York.
Lúc tụi con còn nhỏ mẹ có hào phóng thế này không?
Được rồi con yêu.
Cũng mua cho con 1 quả cầu tuyết nhé.
Thôi được rồi.
- Chào Sheila. - Chào cơ trưởng.
- Chào Donna. - Chào cơ trưởng.
- Jeff. - Chào Sully. Khỏe chứ?
Nào các anh! Jeff!
Ta không kịp mất!
Con đã chờ cả năm để đi chuyến này rồi bố.
Con sẽ không để lỡ chuyến bay. Gặp chúng con ở cổng nha.
Hẹn bác ở cổng, bác Robbie.
Cao độ kế xác minh: 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Kiểm tra khởi hành hoàn tất.
Anh nghĩ họ sẽ cho ta bay thật chứ?
Tôi đã xem qua báo cáo mới nhất.
Đường bay đến Charlotte thông thoáng.
Vậy ăn bít-tết nhé.
Nhà hàng Del Frisco's, tôi mời.
Chưa đến đó bao giờ.
Cũng có nghe nói rồi.
À.
Bít-tết thăn lưng sẽ làm tim anh vụn vỡ.
Tôi thích thịt thăn vai hơn.
Thịt thăn vai sẽ làm tim anh ngừng đập.
Chuyến bay số 1549 của US Airways đã ngưng nhận khách
đến Charlotte...
Khoan, khoan!
- Đến rồi. - Chờ chút đã!
Chào, tôi rất tiếc.
Spirit chỉ chúng tôi đến đây.
Chúng tôi bị hủy chuyến và họ bảo chuyển sang máy bay khác.
Và các cô còn vài ghế?
Chuyến bay đã đóng.
Khoan đã, cô thấy ông bác đang khập khiễng bên đó chứ?
Bố tôi đấy, trường hợp khẩn cấp. Ông phải lên chuyến bay này.
Trường hợp khẩn cấp gì?
- Đánh gôn. - Chuyến bay hủy rồi sao?
Phải chịu thôi.
- Vui lòng trình căn cước. - Ôi Chúa ơi!
Có bao nhiêu hành khách?
Ba, cảm ơn cô.
Không có chỗ cạnh nhau đâu.
Không sao. Ôi được bay rồi.
Của các anh.
22A,
6A
và 6C.
- Cảm ơn rất nhiều. - Cảm ơn cô.
Cảm ơn.
- Thế chứ! - Kết thúc có hậu.
- Cô ấy đánh mắt với tôi! - Thằng khốn quyến rũ nhà anh!
- Chào. - Chào mừng lên máy bay.
- Thế nào? - Thật may mắn.
- Phải, không đùa được. - Được rồi.
- Cảm ơn, làm phiền. - Cảm ơn!
- Ta ở hàng 6, Jeff ơi. - Không, để cho Jimmy ngồi.
Con thức từ 3 giờ sáng, con phải ngủ chút.
Con có thể ngủ ở đây.
Không phải cạnh ông bố cứ lải nhải suốt.
"Bố nghĩ mình sẽ dùng gậy 7 ở lỗ thứ 9".
Không đâu, chúc ngủ ngon.
Làm phiền, cho tôi qua.
Đây, của cô.
- Cảm ơn. - Không có gì.
Xin chào, tôi ngồi đây.
Tôi xin lỗi.
Thằng bé thích ném mọi thứ.
Hoàn hảo, tôi thích chụp mọi thứ.
Chào cậu bé.
Tối qua tôi đã "google" anh.
Đọc hết về công ty của anh trên web của anh.
Thật ấn tượng.
Cảm ơn.
Cứ tưởng là tôi chém gió siêu lắm rồi, không ngờ đến anh.
Anh có thể làm chuyên gia luôn.
Này.
Ôi, tôi chỉ đùa anh thôi.
Trang web có vẻ như
công ty tư vấn an toàn bay của anh có đến cả trăm nhân viên
với trụ sở chính ở 3 bang.
Khi tôi tìm hiểu sâu hơn chút,
tôi nhận ra rằng chỉ có mình anh.
Thoải mái đi.
Tôi chỉ mới bắt đầu công việc.
Tôi không hay bị buộc tội là chém gió.
Đừng hiểu lầm. Thật ra đó là một lời khen.
Nếu trang web đóng, tôi sẽ thuê anh.
Xin chào quý vị.
Chào mừng lên chuyến bay số 1549 của US Airways
bay đến Charlotte.
Vui lòng xem qua thẻ hướng dẫn an toàn ở túi sau lưng của ghế phía trước quý vị.
Nó giải thích các tính năng an toàn của máy bay này
cũng như vị trí và cách hoạt động của các thiết bị thoát hiểm và nổi.
Đệm ghế của quý vị cũng là một thiết bị nổi.
Thang LaGuardia, đây là Cactus 1549. Sẵn sàng ra đường băng cổng 21.
Cactus 1549, cổng 21 đã thoáng.
Điểm 28, chờ xe dẫn.
Vui lòng tắt sóng thiết bị.
Gập bàn ăn lên.
Tôi muốn bay khỏi LaGuardia đúng giờ chỉ một lần thôi.
Chị biết cách duy nhất đi khỏi LaGuardia đúng giờ còn gì.
Phải, là cách gì?
Bay khỏi JFK.
Hài hước thật.
Xác nhận lượng nhiên liệu tối thiểu để cất cánh.
Tối thiểu 9,5 tấn.
Ta có 10,9 tấn.
Tối thiểu 9,5 tấn, ta có 10,9 tấn.
Cactus 1549. Đường bay 4, đã thoáng.
Cactus 1549. Sẵn sàng cất cánh.
TO/GA.
TO/GA , bật.
Tỷ lệ dương.
Cất cánh.
Sông Hudson đẹp quá.
Tôi sẽ không bao giờ vượt qua được vẻ đẹp của nó.
Cuộc sống trên không dễ dàng hơn.
Tôi đoán là vậy.
Chim!
Chết tiệt.
Đúng vậy!
Chắc chỉ là nhiễu loạn, có thể.
Tôi sẽ kiểm tra khoang hành khách.
Chị nghĩ chuyện gì đang xảy ra?
Không sao đâu.
Quý vị, có lẽ chúng ta nên giữ nguyên dây an toàn.
Một động cơ trục trặc.
Cả hai động cơ đều trục trặc.
Bật đánh lửa.
Chúa ơi!
Tôi sẽ bật APU.
Vui lòng kiểm tra lại dây an toàn.
Dây an toàn. Hãy thư giãn.
Tôi kiểm tra dây an toàn được chứ?
Hãy đảm bảo quý vị đã thắt dây an toàn.
Dây an toàn.
- Chị nghĩ lúc nãy là chuyện gì? - Chắc là va chạm với chim.
- Vậy chúng ta sẽ quay lại LaGuardia. - Phải.
Lấy QRH ra.
Mất lực đẩy cả hai động cơ.
Cấp báo cấp báo cấp báo. Đây là Cactus 1549.
Chúng tôi va vào chim.
Duy trì 1-5000, Delta 3-3-1.
Mất lực đẩy cả hai động cơ. Chúng tôi sẽ quay về LaGuardia.
Được, các anh quay về LaGuardia?
- Rẽ trái hướng 2-2-0. - 2-2-0.
Các anh mất động cơ nào?
Hai, cả hai động cơ.
- Sếp? - Sao?
Tình huống khẩn cấp.
Tình trạng?
Cả hai động cơ.
- Sao? - Cả hai động cơ, không lực đẩy.
Được.
LaGuardia nói về đường băng 1-3.
Tháp, ngừng cất cánh. Có trường hợp quay về khẩn cấp.
1549, va chạm với chim.
Đã mất cả hai động cơ. Đang lập tức quay về.
Động cơ nào?
Anh ta nói mất lực đẩy cả hai động cơ.
Cactus 1549, nếu chúng tôi lo được các anh muốn thử hạ cánh ở đường băng 1-3 chứ?
Không thể được. Có lẽ sẽ hạ cánh ở sông Hudson.
Có một chiếc A320 sắp lặn xuống sông.
Al, cho tất cả máy bay đáp xuống LaGuardia lượn chờ hạ cánh.
Hãy tạm hoãn các lưu thông khác trên tháp.
Nào các anh, hãy tập trung.
Bên phải chúng ta có gì?
New Jersey thì sao? Hay là Teterboro?
Tháp Teterboro, tôi cần 1 đường băng.
Cactus 1549 cần đến sân bay ngay.
Tháp Newark, các anh có gì?
Có đường băng 2-9 thoáng và sẵn sàng.
- Cần hạ cánh khẩn cấp? - Đúng.
Được.
Bên phải các anh là sân bay Teterboro.
Chết thật.
Đây là cơ trưởng.
Chuẩn bị cho va chạm.
Lạy Chúa tôi!
Sao?
Chuẩn bị! Chuẩn bị!
Cúi đầu! Thấp người!
Chuẩn bị, chuẩn bị!
Cúi đầu! Thấp người!
Cactus 1549, rẽ phải 2-8-0.
Các anh có thể hạ cánh đường băng 1 ở Teterboro.
Chúng tôi không thể.
Chúng tôi sẽ hạ cánh ở sông Hudson.
Xin lỗi, nói lại đi, Cactus?
Cactus 1549, mất tín hiệu liên lạc.
KC, đến đây.
Các anh cũng có thể đến Newark ở hướng 2 giờ khoảng 11,3 Km.
Đừng lao xuống sông.
- Sếp? - Cắm vào.
Cactus 1549, nếu được,
các anh có đường băng 2-9 thoáng ở Newark.
Hướng 2 giờ cách 11,3 Km.
Nào.
Làm ơn, Chúa ơi.
Tôi rất tiếc, Patrick.
Anh ấy lượn chờ đến Newark, tôi biết. Chỉ là tắt bộ đàm để tập trung thôi.
Patty.
Anh ấy sẽ trở lại.
Anh ấy đang hướng đến Teterboro.
Chúng ta cần thêm tai mắt.
Chú ý, tất cả máy bay trong khu vực cầu George Washington nghe rõ.
Khi bay quanh trên khúc cua này,
chúng ta sẽ thấy chiếc USS Intrepid.
Chúng tôi thấy 1 chiếc A320 đang hạ cánh khẩn cấp.
Cactus 1549 đang rất gần sông Hudson.
Trực thăng 1-6-7, Mike Tango đây. Tôi thấy nó rồi.
Rồi có một chiếc trực thăng trông thấy.
Tôi sẽ tiếp tục.
Anh ấy ở ngoài kia.
Hướng đến Newark, 11,3 Km. Chỉ có 11,3 Km.
Cactus 1549, đây là trạm kiểm soát không lưu. Chú ý, anh nghe không?
Anh ấy đang rơi.
Cactus 1549, nghe tôi chứ?
Chết tiệt! Anh ấy đang rơi. Anh ấy sẽ rơi xuống nước.
- KC, thay cậu ấy. - Được.
Sẽ có dụng cụ thử.
Nồng độ rượu, mẫu nước tiểu, theo tiêu chuẩn.
Giọng anh ấy quá bình tĩnh.
Tôi đã không tin khi anh ấy nói đến sông Hudson.
Nó không xảy ra.
Hạ cánh xuống nước là chết rồi, Henry.
Bay lên! Bay lên!
Chúng ta sẽ va chạm.
Bay lên! Bay lên!
30
20
10
Tốt hơn anh nên đi.
Em rất tiếc, em yêu anh.
Anh phải đi rồi.
Vừa cất cánh từ sân bay LaGuardia của New York,
bay đến Charlotte, bắc Carolina,
và rồi một thảm họa giữa không trung
rơi vào chuyến 1549 của US Airways.
Có khả năng chim đã bay vào cả hai động cơ máy bay.
Phi công nhanh chóng nhận ra rằng anh ta không thể quay về sân bay để hạ cánh.
Anh có rất ít lựa chọn,
nơi duy nhất anh có thể hạ cánh là sông Hudson.
Chọn sông Hudson làm bãi đáp, là một mạo hiểm lớn.
Gần đây gia đình anh có vấn đề gì không?
Sao anh làm làm vậy, Sully? Đáp xuống nước?
Sully, anh đã làm hết khả năng. Nó còn hơn cả đủ.
Mọi giả lập máy tính đã chứng minh quay lại là khả thi.
Động cơ trái vẫn hoạt động ở mức không tải.
Có đủ cao độ và tốc độ để quay lại LaGuardia thành công.
Không phải đó là việc nguy hiểm nhất anh đã làm sao?
Đây là Tasty 1-1. Hủy diễn tập ném bom.
Gặp sự cố kiểm soát bay khẩn cấp.
Hai, tham gia với tôi.
Rõ, Hai sẽ tham gia.
- Hình như do hệ thống thủy lực. - Sếp, ta có cần phóng ra không?
Không, tôi vẫn bay được. Đang chạy kiểm tra bộ điều khiển.
Lấy danh sách kiểm tra.
Đã có, sếp.
Tăng lực đẩy. Ta cần độ cao.
Bám vào, ta sẽ lao lên.
Tháp Nellis, đây là Tasty 1-1
gặp sự cố kiểm soát bay khẩn cấp.
Chúng tôi cần đường đáp thẳng.
Rõ, Tasty 1-1.
Rẽ trái 2-0-0 đến đường băng 3.
Không thể. Nhắc lại, tôi cần đường đáp thẳng.
Được.
Thẳng về trước đến đường băng 2-1.
2-1, Tasty 1-1.
Hai, tôi sẽ giảm tốc độ.
Kiểm tra thiệt hại mạng tàu.
Một, trông anh ổn, những vẫn đang nhả khói.
Rõ rồi, Hai. Tiếp cận đường băng 2-1.
Một, tôi sẽ đi theo sau anh.
Đã nhìn thấy đường băng.
Hướng nào?
Hướng 0-2-0. 8Km ngoài, sếp.
Được, về số 3.
Tasty 1-1, kiểm tra tốc độ gió.
Trông anh như đang bốc cháy.
Tháp Nellis, tôi cần tốc độ để duy trì điều khiển.
Giảm tròng trành.
Một, kiểm tra hướng của anh, đang chệch đường băng.
Rõ.
Bắt đầu tiếp đất.
Cú hạ cánh quá tuyệt, sếp.
Tôi tưởng chúng ta sẽ thất bại.
Tôi sẽ tính thêm tiền cho món đó được chứ?
- Ôi thôi biến dùm đi. - Nghe không?
- Cảm ơn, Pete. - Cảm ơn, Pete.
- Chào. - Chào.
Cần gì thì gọi tôi nhé.
Nhưng dường như vẫn rất khó để tin rằng
tất cả người trên máy bay đều sống sót,
bao gồm hai đứa bé đang run lẩy bẩy trên bè cứu sinh.
Này...
Là anh sao?
- Vị phi công đó? Sully? - Phải.
- Đó là anh đúng không? - Phải.
Thật vinh hạnh được gặp anh.
Quá kỳ diệu, chuyện anh làm hôm đó ấy.
- Thật quá phi thường. - Đúng, anh là anh hùng.
Thật sự rất vinh dự được gặp anh.
Biết không, chúng tôi đã chế ra 1 loại thức uống theo tên anh.
Ngay sau vụ đó. Đúng không Johnny?
Đúng vậy, thực ra, tôi sẽ gọi một ly.
The Sully!
Một ngụm Grey Goose (vodka Pháp)
với... ờ... 1 vũng nước.
Một vũng nước.
Đây.
Mừng ngày 15 tháng 1.
Ngày may mắn nhất năm.
- Mừng Sully. - Sully.
Này, Pete.
Sully ở đây, và trên kia nữa!
Anh ấy ở khắp nơi!
Đúng.
Sully!
Anh như là người hùng vậy, anh biết không?
Tiếp tục đi, Paulie. Gặp nhau ở bến một.
Đồng ý.
21 người trên tàu, thuyền trưởng.
Báo cáo mới nhất nói có băng khu vực cầu GW.
- Cảm ơn, đã rõ. - Tốt.
21 người trên phà TJ, khởi hành từ Midtown, cầu tàu 7.
Không thể tin được.
Không thể tin cậu dám nói như thế.
Như thế chẳng khác nào sỉ nhục cả thành phố.
Tôi sẽ nói lại nữa.
Dennis Eckersley không nghi ngờ gì
là vận động viên ném dự bị vĩ đại nhất lịch sử.
Cậu bị cú đá chân trái lừa rồi hả?
Là thế sao? Hay do bộ râu quai nón?
Cậu chỉ ghét vì anh ta không phải người miền bắc.
Ghét hả?
Đúng.
Giờ hãy lật đến trang 7...
Chuẩn bị, chuẩn bị, chuẩn bị!
Cúi đầu, thấp người!
Để tôi ôm cậu bé cho.
- Chuẩn bị, chuẩn bị, chuẩn bị! - Ổn mà, để tôi ôm cậu bé.
Được.
Cúi đầu, thấp người!
Chuẩn bị, chuẩn bị, chuẩn bị!
Cúi đầu, thấp người!
- Chú Robbie, chúng ta tiêu rồi. - Không sao đâu.
Chuẩn bị, chuẩn bị, chuẩn bị!
Con yêu mẹ.
- Cúi đầu, thấp người! - Bay đến trăng sao
- và quay trở lại. - và quay trở lại.
Cúi đầu, thấp người!
Làm sao đây con ơi?
Lạy Chúa tôi.
Di tản.
Hãy lấy áo phao.
Cửa trước sắp mở.
Phía sau đang ngập!
Rob Kolodjay!
- Bố! - Đi, đi, đi!
Mọi người, cửa thoát hiểm phía sau không thể dùng.
Hãy di chuyển lên cửa thoát hiểm trên cánh.
Và mặc áo phao vào ngay!
Đi! Cửa thoát hiểm! Đi!
Di chuyển lên phía trước.
Di chuyển lên cửa thoát hiểm trái hoặc phải.
Jeff!
Nó ở phía sau, cháu thấy nó không?
Bố!
- Mọi người di chuyển lên trên. - Nhảy!
Thưa ông, sơ tán máy bay ngay, đi đi.
Sheila, không thả bè được.
Thưa ông, hãy quay lại.
Bình tĩnh. Ông sẽ ổn.
Bè đang chờ.
Nhanh lên, nhanh lên.
Khẩn trương!
Bên ngoài sẽ lạnh hơn. Đi đi.
Đây. Bên ngoài sẽ lạnh hơn.
Từ từ.
Cần rời máy bay ngay.
Chân xuống trước, trượt chậm và nhẹ nhàng.
- Còn rất nhiều chỗ. - Cố lên mọi người.
Được, tốt rồi, nhảy đi.
Chúa ơi, là gas sao?
Chúng ta phải nhảy thôi.
Không, không, chờ đã!
Anh thấy chứ?
Có, Chúa ơi, một chiếc máy bay.
Triển khai thang mạng tàu ngay.
Được, tôi đi ngay.
Chết tiệt.
Cấp báo, cấp báo, cấp báo.
Tuần duyên New York, kênh 1-6, đây là Thomas Jefferson.
Chúng ta có hành khách máy bay ở phía bắc con sông.
Chúng tôi đang trên đường. Sẽ tiếp tục báo cáo.
Đi thôi, đi thôi.
Jimmy, Jeff vẫn còn trên máy bay.
Không thể bỏ nó lại.
Robbie, Robbie. Robbie!
Robbie! phi hành đoàn sẽ giúp cậu ấy.
- Phi hành đoàn sẽ giúp, nhé? - Nó còn trong đó.
Cậu ấy sẽ ổn.
Con không sao mẹ ơi.
- Mẹ! - Cứ để mẹ lại.
Tiếp tục tiến lên!
Làm theo hướng dẫn.
- Ổn rồi. - Phía sau có nước.
- Chúng ta đang làm tốt. - Cố lên, ra ngoài thôi!
Từng người một, tiếp tục tiến lên.
Lối này, con sẽ giúp.
Con đi trước đi.
Bà ấy không đi được.
- Này anh, có thể đến giúp không? - Sao thưa cô?
Ngay đó.
Đây là thiết bị nổi, lấy cái đó.
Mọi người tiếp tục tiến lên.
Đến cửa trên cánh.
Nếu có áo phao thì hãy mặc vào
Các phương tiện gần Intrepid, có máy bay rơi.
Hành khách đang trên cánh. Cẩn thận tiếp cận.
Bình tĩnh, tất cả sẽ được ra ngoài.
Cảm ơn.
Tiến lên, tiến lên.
Cố lên!
Đắp chăn lên chân cô ấy.
Cô ấy cần cầm máu.
Cô sẽ ổn thôi, từ từ.
Từ từ, chăn.
Buộc quanh chân cô ấy, chặt vào.
Ngoài này lạnh quá.
Mang dụng cụ y tế lên mũi tàu
và lấy thêm áo phao ra đó.
Chúng tôi đây!
Ổn rồi, chúng tôi đây.
Đếm ngược đi Victor.
Được.
3
2
Làm tốt lắm.
Đến đây anh bạn.
Ở yên đó nào.
Bình tĩnh.
Cố lên, từng người một.
Chúng tôi sẽ cứu tất cả.
Đây là Yogi Berra. Chúng tôi đã đến được 30 giây.
Với nhiệt độ nước là 2 độ C và gió lạnh âm 15 độ C
những hành khách của chuyến bay 1549
đúng ra chỉ sống được vài phút thôi.
Chúng tôi đã bay 5 phút. Đã nhìn thấy chiếc máy bay.
Rồi, đưa tay cho tôi.
Nếu ai có bất cứ vấn đề gì, hãy cứ chờ dưới đó.
Chúng tôi có vài người rất giỏi đang đến, nhé?
Dừng lại.
45,7 mét, đi.
Ổn chứ?
Bắt được cô rồi, sẽ ổn thôi. Được chứ?
Bắt được rồi.
Ở đây còn ai không? Xin hãy tiến lên.
Cơ trưởng, quay lại.
Hãy tiến lên!
Ta cần rời máy bay ngay.
Cơ trưởng.
Cơ trưởng, chúng ta phải đi.
Đến lúc đi rồi, đi mau!
Được rồi, mọi người đi đi, tôi sẽ theo sau.
Sully, chúng ta phải đi.
Cảm ơn.
Mọi người đều ổn. Trợ giúp đang đến.
26 hành khách đang đến cảng Imperial.
19 đang đến cầu tàu 81.
Ta có 24 hành khách đã đến cảng Imperial.
Bất cứ ai sống sót kỳ diệu
từ chiếc máy bay trên trời rơi xuống sông Hudson băng giá
đã được 300 công dân New York tốt nhất sẵn sàng giúp đỡ họ.
Câu hỏi duy nhất còn lại là có phải quá trễ không?
Từ Manhattan, phóng viên Bobby Cuza, kênh New York 1.
Cố lên, đưa tay cho tôi.
Bám vào.
Đưa tay cho tôi, ổn rồi.
Nắm được rồi.
- Tay tôi! - Phải sưởi ấm chúng.
Cho ông ấy cái chăn, nhanh lên.
Tôi đã chắc mẩm mình chết rồi.
Này, không ai chết hôm nay cả.
Đưa tay cho tôi.
Đến đây cơ trưởng, lối này.
Đưa tay cho chúng tôi.
Sully, quấn chúng quanh cánh tay đi.
- Trèo lên. - Đưa tay cho tôi.
Có thể cho bên này thêm vài cái chăn không?
Cảm ơn.
- Cảm ơn rất nhiều. - Đừng khách sáo.
Cho anh ấy ít không gian.
Đừng khách sáo.
Alô?
Anh gọi báo mình vẫn ổn.
À tốt, anh vẫn sẽ về trên chuyến 5g50 chứ?
Vừa có chút chuyện.
Anh ổn, dù sao cũng không trầy xước.
Em bật TV đi.
Anh bảo bật TV là sao?
Lorrie, anh không thể nói ngay.
Anh sẽ gọi lại từ cầu tàu khi mọi chuyện lắng bớt.
Anh đã hạ cánh xuống sông Hudson.
Sully, em không hiểu.
Anh yêu em và anh ổn. Nhắn với các con giúp anh.
Nhưng anh phải đi rồi.
Các con, bật TV đi.
Một nỗ lực cứu hộ diện rộng đang được tiến hành
sau khi máy bay của US Airways rơi xuống sông Hudson
- đẩy hành khách đến việc xô đẩy thoát thân. - Ôi lạy Chúa.
Nếu ai bị ướt hãy cởi quần áo ra
và lấy chăn từ hội chữ thập đỏ quấn vào.
Bác sẽ ổn. Được chứ, Lucille?
Cháu sẽ đưa bác lên xe cấp cứu, nhé?
Có thể nó ở đây. Biết đâu sẽ đánh chúng ta.
Có rất nhiều tàu, Jeff!
Sully!
Dan!
Dan, tôi cần biết ai bị thương và nặng thế nào, tôi cần đếm người.
155, số của tôi. Cả hành khách và tổ bay.
Được, anh thế nào?
Tôi sẽ trả lời câu đó khi ta đếm đủ 155.
Được.
Em yêu, anh đây.
Kiểu vậy. Tối nay anh không về được.
Sherri, không thể tin là anh đang nói chuyện với em.
Cơ trưởng, tôi đến hộ tống anh đến gặp thị trưởng Bloomberg
và cảnh sát ủy ban Raymond Kelly.
Nếu ngài thị trưởng muốn chào hỏi ông ấy sẽ phải đến đây.
Chúng tôi vẫn đang làm việc.
Sully, tôi có thể tiếp tục vụ đếm.
Jeff.
Jeff, tôi cần đếm người. Chúng ta phải đếm.
Không thể nào đếm đúng ở đây được, Sully.
Sully, Jeff nói đúng.
Phải cho anh thay quần áo khô trước khi anh chết cóng.
Cơ trưởng, nếu thị trưởng và sếp Kelly xuống gặp anh thì sao?
Dan, vì là chuyến bay nội địa...
Đúng, không có bảng kê khai hàng hóa.
Chúng ta sẽ phải lấy thông tin từng hành khách một.
- Cậu giúp được chứ? - Được.
Tôi sẽ gọi John Carey. Chúng tôi sẽ giúp anh đếm.
Nghe này Sully, anh làm đủ rồi. Việc còn lại hãy để tôi.
- Jeff? - Bố!
- Ừ! - Tôi ổn.
Con ở cánh bên kia. Họ đưa chúng con đến Jersey.
Bố không nghe tiếng con, không tìm thấy con.
Con có tiếng bố gọi con suốt.
Con có trả lời, nhưng chắc dòng sông....
Bố không sao chứ?
Bố yêu con.
Con cũng yêu bố.
Bố tin nổi là ta còn sống không?
Ý con là máy bay đã rơi
xuống sông.
Đùa sao chứ?
Ôi, thật không thể tin.
Đời tôi chưa từng thấy ở New York lại hạnh phúc thế này.
Này Patty.
Sếp bảo tôi đến tìm anh.
Mọi người đang điên lên trên tháp.
- Cậu không đi sao? - Đoán là anh chưa nghe tin.
Tôi mất Cactus 1549 ở sông Hudson rồi.
Ờ, đoán là cậu chưa nghe tin. Ông ấy hạ cánh trên sông.
Cái gì?
Mọi người đều bị lôi đi. Đúng là phép màu.
Tôi tưởng đã mất tất cả rồi.
- Phải lắp TV trong này thôi. - Thật ấy chứ!
Mạch của tôi là bao nhiêu?
110
Mạch bình thường của tôi là 55.
110...
Thế là không tốt.
Đúng rồi, 110 là không tốt.
Sau những gì anh trải qua, 110 là phi thường.
Còn Doreen?
Vết rách khá nghiêm trọng.
Nhưng chúng tôi sẽ giữ chị ấy lại 1 hay 2 ngày để tránh nhiễm trùng.
Nhưng cô ấy ổn chứ?
Chị ấy sẽ có 1 vết sẹo và cả 1 câu chuyện để kể.
Mặc dù sẽ không ai tin.
Khiếp, tôi đang đứng đây với anh mà còn không dám tin.
Đáp 1 chiếc máy bay trên sông Hudson, không một vết trầy xước.
Arnie.
Hôm nay công đoàn sẽ dốc toàn lực nhỉ?
Sully, tôi đã nói chuyện với Dan Britt.
Đã đếm xong.
155.
Số chính thức.
- 155. - 155.
155.
Cảm ơn anh, Arnie.
- Chào, Carl. - Jeff.
- Sully. - Carl.
Hôm nay anh quá cừ.
Ờ, chúng tôi ở đây.
Hiện tại chỉ biết đến thế.
Đây là cô May, từ khách sạn.
Muốn có vài lời với anh.
Các ngài, tôi sẽ ngắn gọn thôi.
Chỉ là muốn nói rằng nhân viên và tôi
cam kết bảo vệ quyền riêng tư của ngài.
Cho nên, nếu có bất cứ việc gì tôi có thể làm...
Nếu có thể, tôi muốn có bộ đồng phục khô ráo vào ngày mai.
Tôi chỉ có 1 bộ.
Giặt, sấy?
Nếu quá lố... nếu trễ quá...
Ngài đùa sao?
Cơ trưởng Sullenberger, Nếu có thể tôi sẽ cho ngài cả khách sạn này.
Được rồi.
Cảm ơn, Evelyn. Cảm ơn nhiều.
- Bất kỳ điều gì vì Sully. - Được rồi.
Chúc một ngày tốt lành.
Chuyện gì vừa xảy ra?
Anh vừa bị một người lạ hoắc ôm.
Thôi nào, Sully.
Gần đây nhất anh nghe có ai đó
đáp máy bay trên mặt nước
và không ai chết là khi nào?
Chính xác.
Tôi mua kem cạo râu, dao cạo, kem đánh răng.
Và quần áo mới.
Gì đây, xem chúng tôi là ninja sao?
Chỉ còn Kmart mở cửa.
Quận Queens, 10 giờ đêm.
- Anh đi mà tìm Brooks Brothers. - Phải.
Sully.
Anh làm gì mà vẫn mặc đồng phục vậy?
À, cậu biết đấy, tôi không biết.
Các anh, thật là một ngày dài. Sao hai người không nghỉ một chút?
Mike Cleary sáng mai sẽ ghé để đảm bảo hai anh vẫn ổn.
- Cảm ơn, Carl. - Cảm ơn cơ trưởng.
Lâu lắm rồi New York mới có tin tốt thế này.
Nhất là liên quan đến máy bay.
Gặp anh sau, Sully.
Từ được các quan chức liên tục lặp lại là "đúng lúc".
Sự đúng lúc hoàn hảo của đội lặn NYPD
và các thuyền trưởng lái phà,
và tất nhiên, sự chính xác một cách khó giải thích của phi công.
Cơ trưởng "Sully" - Sullenberger, người không lãng phí chút thời gian nào,
đã trở thành anh hùng mọi thời đại.
Đây là Kristine Johnson...
Đún...g lú...c
tường thuật trực tiếp từ sông Hudson,
kênh Một phút New York.
Đội tuần duyên đã công bố đoạn phim mới về chuyến bay 1549
hạ cánh khẩn cấp trên sông Hudson.
Trong lúc đó, việc tìm kiếm động cơ máy bay cũng được bắt đầu.
Này Sully. Để tôi...
Nào, trả lời đi.
Trả lời đi!
Larry, ghi âm buồng lái có trong 2 ngày tới. Anh có thể sắp xếp một đặc ân sớm cỡ nào?
Sully?
Tôi biết Airbus đã lên lịch chạy giả lập cho S22 tại xưởng.
Nhưng là tuần tới ở Toulouse. Anh có thể khiến họ đổi lịch không?
Giờ là 1 giờ 30 sáng!
Tôi cần anh làm nó đổi lịch
trước khi chúng ta nghe ghi âm buồng lái.
trước khi chúng tôi hoàn tất lời khai.
Tại sao?
Tôi có quyền xem các giả lập và tôi có linh cảm rằng
với phi công thật chứ không phải máy tính, kết quả sẽ khác đi.
Nếu cho chính xác cùng một kết quả thì sao?
Nếu vậy, tôi sẽ tự tay trả lại bằng phi công anh.
Tất cả đều nằm ở sự đúng lúc, Larry.
Anh có thể hoàn thành bất cứ việc gì nếu không phải vội vàng.
Tôi dám chắc như thế.
Ghi âm buồng lái có vào thứ tư. Còn 36 tiếng.
Anh làm được không?
Tôi sẽ thử. Phải gọi rất nhiều cuộc.
Đã là 7 giờ 30 sáng ở Pháp,
vậy anh bắt đầu luôn thì hơn.
Cảm ơn Larry. Cảm ơn.
Chào, Lorrie.
Chào anh, em xin lỗi đã quấy rầy anh trước phiên xử.
Em yêu, chuyện gì vậy?
Em chỉ vừa nhận ra, lần đầu tiên là có...
Có 155 người trên chiếc máy bay đó và anh nằm trong số đó.
Em suýt nữa đã mất anh rồi.
Phải, nhưng em không mất. Anh còn đây.
Anh định chống đỡ thế nào?
Anh đang chống đỡ.
Làm ơn nói với em là chuyện này sắp kết thúc đi.
Sắp kết thúc rồi.
Được.
Em yêu anh.
Anh cũng yêu em.
Anh sẽ gọi cho em khi xong xuôi nhé.
- Sully. - Đi thôi Larry.
- Chào buổi sáng, Sully. - Jeff.
Chào quý vị, chào mừng.
Tôi là Charles Porter.
Tôi được Ban an toàn giao thông quốc gia chỉ định
điều khiển buổi điều trần công khai ở đây hôm nay.
Chúng ta có nhiều tài liệu để xem xét.
Nhưng trước khi lắng nghe ghi âm buồng lái...
và ta sẽ nghe lần đầu tiên
cùng với các quý ông đây.
Theo yêu cầu của cơ trưởng Sullenberger và công đoàn,
Airbus đã đồng ý kết nối chúng ta qua vệ tinh
với giả lập bay hôm nay.
Tải liên kết.
Chỉ là giả lập thôi, Sully.
Sẽ chẳng thay đổi được suy nghĩ của tôi về những gì xảy ra lúc đó đâu.
Nhưng có thể thay đổi suy nghĩ của họ.
Chim.
Động cơ một gặp trục trặc. Và động cơ hai.
Tắt lái tự động.
- Tự động lái, tắt. - Tắt hướng dẫn bay.
Hướng dẫn bay, tắt.
LaGuardia, Cactus 1549, hai động cơ hỏng.
Chúng tôi phải hạ cánh.
Được, tôi sẽ rẽ trái về LaGuardia 1-3.
Tôi sẽ kích hoạt tiếp cận.
Đã kích hoạt.
Đường băng 1-3.
đường tầm đang hiện rõ.
- Cánh tà hai. - Cánh tà hai.
Tốc độ hạ thấp 900.
Quá thấp, cánh tà.
Bay chậm.
Quá thấp, cánh tà.
40, 30, 20...
Hạ cánh thành công tại LaGuardia, đường băng 1-3.
Theo hồ sơ,
các phi công và máy tính giả lập cho ra cùng kết quả.
Hãy thử phương án Teterboro.
Tải phương án 2.
Chim.
Cho tôi hướng 3-1-0.
Hướng 3-1-0.
Tôi sẽ đưa ra chỉ dẫn đến Teterboro.
Đi thẳng Teterboro.
1000
Cánh tà 2.
Quá thấp, địa hình.
50, 40, 30, 20...
Hạ cánh thành công ở Teterboro, đường băng 1-9.
Nhiều sân bay, nhiều đường băng, hai lần hạ cánh thành công.
Chúng tôi đơn giản là bắt chước lại những gì máy tính chỉ dẫn.
Rất nhiều ngón chân đã nhảy vào nhằm dẫn đến buổi hôm nay.
Nói thẳng ra, tôi thật không hiểu các quý ông đây muốn đạt được gì từ nó.
Giờ chúng ta có thể nghiêm túc chứ?
Cơ trưởng?
Tất cả chúng ta đều đã nghe về giả lập máy tính
và hiện đang xem giả lập thực tế.
Nhưng tôi không thể tin được
các anh vẫn không tính vào yếu tố con người.
Mô phỏng thí điểm con người
đã cho thấy anh có thể quay về sân bay.
Không, không phải.
Những phi công này không cư xử như con người,
như những người lần đầu tiên trải qua việc này.
Có lẽ họ không phản ứng giống anh.
Ngày sau khi va chạm với chim
họ đã quay về sân bay ngay.
Y như trong giả lập máy tính, đúng chứ?
Đúng.
Họ rõ ràng đã biết hướng rẽ và cần bay chính xác thế nào.
Họ đã không cho kiểm tra.
Họ đã không bật APU.
Họ có cùng tất cả thông số mà anh đã đối mặt.
Không ai cảnh báo chúng tôi.
Không ai nói: "bạn sẽ mất cả hai động cơ
ở độ cao thấp hơn bất kỳ chiếc phản lực nào trong lịch sử.
Nhưng yên tâm,
chỉ cần rẽ trái về LaGuardia
như cách bạn quay về lấy chai sữa".
Đây là trường hợp mất cả hai động cơ cách mặt đất 853 mét,
tiếp theo là đáp khẩn cấp trên nước
cùng với 155 linh hồn trên đó.
Không một ai từng được huấn luyện cho tình huống như thế.
Không một ai.
Máy bay đáp ở Teterboro với góc nghiêng cánh phi thực tế.
Chúng tôi không phải là chim sấm.
Tôi muốn biết phi công đã thực hành diễn tập bao nhiêu lần
trước khi thật sự thành công.
Tôi không nghi ngờ năng lực của phi công.
Họ giỏi.
Nhưng rõ ràng họ đã được chỉ dẫn quay về sân bay
ngay sau khi va chạm với chim.
Các anh không tính thời gian phân tích hoặc ra quyết định vào đó.
Trong những giả lập này, các anh đã bỏ hết yếu tố con người ra khỏi buồng lái.
Các phi công dùng bao nhiêu thời gian lên kế hoạch cho sự kiện này?
Cho những giả lập này?
Các anh đang tìm lỗi của con người.
Vậy hãy làm cho nó giống người.
Đây không phải trò chơi điện tử.
Đây là việc sinh tử.
Sully nói đúng. Vài giây cũng là đáng giá.
Xin hãy hỏi xem họ đã chạy thực hành bao nhiêu lần.
17 lần.
17 lần?
Phi công đáp ở Teterboro đã làm 17 lần thực hành thử
trước màn giả lập mà chúng ta vừa chứng kiến.
Thời gian ra quyết định sẽ được cho là 35 giây.
35 giây, nhiêu đó không đủ.
Chúng ta chỉ có 208 giây,
tôi đồng ý số đó.
Tải liên kết.
Quay về LaGuardia.
Giờ cộng thêm 35 giây ra quyết định.
- Chim. - Tôi đã thấy.
- Cho tôi 35 giây. - 35 giây.
Hết giờ.
Bắt đầu.
Phương đường băng.
Đến 1-3.
Được.
Kích hoạt xác nhận.
Đã được xác nhận.
Chúng tôi đang đi thẳng đến sân bay.
Cảnh báo, chướng ngại.
Cách đường băng khoảng 11,3 Km.
Cảnh báo, chướng ngại.
Địa hình, địa hình.
Bay lên.
Quá thấp, địa hình.
Có thêm chút tốc độ.
Hạ cánh tà không?
Quá thấp, địa hình.
Không, để cao.
Quá thấp, địa hình.
50, 40, 30, 20...
Thử phương án đến Teterboro.
Tải liên kết.
Chim.
Lái tự động, tắt. Chỉ dẫn bay, tắt.
Thêm thời gian.
- 35 giây. - 35 giây.
Động cơ 1 và 2 hỏng.
Quay lại.
Được.
Để xem có được không.
Hướng phụ 2-9-8.
Thấy Teterboro chứ?
Thấy.
Thấp quá.
Chướng ngại, chướng ngại.
Bay lên.
Không thể, không thể.
Bay lên.
Có ai cần xem thêm giả lập nữa không?
Chúng ta đã xem xong các khả năng có thể xảy ra,
giờ có thể... nghe điều thực sự xảy ra chứ?
Chúng ta sẽ xem toàn bộ kết quả ở buổi gặp sau.
Elizabeth.
Theo hồ sơ,
đây là ghi âm buồng lái của chuyến bay 1549 của US Airways,
Ngày 15 tháng 1, 2009.
Xin hãy đeo tai nghe.
Chim!
Chết tiệt!
Đúng vậy.
Ta có một động cơ bị trục trặc.
Cả hai động cơ đều bị trục trặc.
Bật đánh lửa.
Tôi sẽ bật APU.
- Máy bay của tôi. - Máy bay của anh.
Lấy QRH ra.
Ưu tiên bên trái.
Mất lực đẩy cả hai động cơ.
Cấp báo cấp báo cấp báo. Đây là Cactus 1549.
Va chạm với chim. Mất lực đẩy cả hai động cơ.
Đang quay lại LaGuardia.
Rồi, các anh cần quay về LaGuardia?
- Rẽ trái hướng 2-2-0. - 2-2-0.
- Các anh mất động cơ nào? - Hai, cả hai.
"Nếu còn nhiên liệu, để chế độ động cơ, chọn đánh lửa".
- Đánh lửa. - Đánh lửa.
- Đòn bẩy lực đẩy, xác nhận không tải. - Không tải.
Tốc độ gió. Điều kiện tái khởi động tốt nhất, 300 hải lý.
- Chúng ta không đủ. - Không đủ.
Cactus 1549, nếu chúng tôi lo được
các anh muốn thử đáp ở đường băng 1-3 chứ?
Không thể. Có lẽ sẽ đáp xuống sông Hudson.
Điện năng khẩn cấp, máy phát điện khẩn cấp không hoạt động.
Hoạt động.
Đã thông báo cho trạm kiểm soát không lưu. Squawk 7700.
Truyền thông điệp báo nguy. Đã làm.
Cactus 1549, lưu thông bên trái, đường băng 3-1.
Không thể.
Cần gì để hạ cánh?
Gió chéo.
FAC 1 tắt, rồi bật.
10 giây rồi, cơ trưởng. Nào.
Nói đi.
Cactus 1549,
Các đường băng số 4 thoáng nếu các anh muốn sang bên trái.
Tôi không nghĩ có thể đến được bất cứ đường băng nào.
Bên phải chúng tôi thì sao?
Có gì ở New Jersey? Teterboro thì sao?
Được. Bên phải các anh là sân bay Teterboro.
Điểm khởi hành LaGuardia có trường hợp bay về khẩn cấp.
Đây là tháp Teterboro, nói tiếp đi.
Cactus 1549 đang bay trên cầu GW.
Cần đến sân bay ngay.
Rõ, cần hỗ trợ gì không?
Có, va chạm với chim. Cho anh ấy xuống đường băng 1 được không?
Cactus 1549, các anh muốn
thử đến Teterboro không?
Chướng ngại, chướng ngại.
Bay lên.
Xoá xung đột.
"Không khởi động lại sau 30 giây, động cơ chính 1 và 2, xác nhận hỏng".
Hỏng.
"Chờ 30 giây".
Quá thấp, địa hình.
Đây là cơ trưởng.
Chuẩn bị cho va chạm.
500
Cactus 1549, rẽ phải 2-8-0.
Các anh có thể đáp đường băng 1 ở Teterboro.
Chúng tôi không thể.
Được, các anh muốn đường băng nào ở đó?
Tiếp, thử số 1.
Số 1.
Không khởi động.
Chúng tôi sẽ đáp xuống sông Hudson.
Quá thấp, địa hình.
Xin lỗi, lặp lại đi, Cactus?
Quá thấp, địa hình.
Rồi, kéo cánh tà ra. Kéo cánh tà ra.
Kéo cánh tà.
Cactus 1549, mất tín hiệu liên lạc.
Các anh cũng có sân Newark hướng 2 giờ cách khoảng 11,2 Km.
Đã kéo cánh tà.
76,2 mét trên không.
170 hải lý. Không có điện ở cả động cơ 1. Thử cái còn lại.
1549? Vẫn còn chứ?
150 hải lý.
- Có hai cánh tà. Cần thêm không? - Không, hai được rồi.
Các anh có đường băng 2-9 thoáng ở Newark.
Hướng 2 giờ 11,3 Km.
Cậu có ý tưởng gì không?
Thật ra thì không.
Địa hình, địa hình.
Bay lên. Bay lên.
Bay lên.
Chúng ta sẽ va chạm.
Bay lên.
30
20
Bay lên.
Tôi cần nghỉ một chút.
Cậu đã nghĩ gì?
Lúc nãy khi nghe ghi âm buồng lái?
Tôi sẽ cho cậu biết tôi nghĩ gì.
Tôi quá sức hãnh diện.
Và cậu, cậu ở ngay đó, trong cả quá trình đó
với quá nhiều nguy hiểm.
Chúng ta đã cùng vượt qua. Chúng ta là một đội.
Cảm ơn anh, Sully.
Chúng ta đã làm việc phải làm.
Anh làm tốt lắm.
Được rồi mọi người.
Tôi muốn tất cả quay lại buổi điều trần.
Hãy trật tự.
Mời ngồi.
Đó thật sự là lần đầu tiên
mà tôi được nghe ghi âm từ một vụ rơi máy bay
trong lúc đang thực sự ngồi đây
cùng với cơ trưởng và cơ phó.
Thật là phi thường.
Đó không phải giả lập.
Không, không phải.
Các anh,
tôi muốn thông báo rằng động cơ trái đã được tìm thấy.
Chúng tôi mới vừa nhận được báo cáo toàn diện.
Đã có tổn thất lớn
với cả lá hướng dòng và lá cánh quạt của động cơ.
5 lá máy nén bị nứt gãy
và 8 lá hướng dòng biến thiên bị mất.
Vậy là không có lực đẩy?
Như anh đã xác nhận,
nó bị hủy hoàn toàn.
Dữ liệu ACARS đã sai.
Tôi muốn bổ sung thêm từ ghi chú cá nhân.
Tôi có thể hoàn toàn tự tin nói rằng
sau khi trao đổi với những người còn lại của phi hành đoàn,
với chuyên gia về chim, các kỹ sư hàng không,
sau khi chạy qua mọi kịch bản,
sau khi phỏng vấn từng hành khách,
kết quả này vẫn còn một yếu tố X
và đó là anh, cơ trưởng Sullenberger.
Bỏ anh ra khỏi phương trình, bài toán sẽ sai hết.
Tôi không đồng ý.
Không chỉ là tôi, mà là tất cả chúng tôi.
Là Jeff và Donna và Sheila và Doreen
và tất cả hành khách, nhân viên cứu hộ,
trạm điều khiển không lưu,
đội phà và cảnh sát lặn.
Chúng tôi đã thành công.
Chúng tôi đã sống sót.
Cơ phó Skiles, anh muốn bổ sung thêm gì không?
Bất cứ điều gì anh sẽ làm khác đi nếu anh
phải làm lại?
Có.
Tôi sẽ làm vào tháng bảy.
phụ đề Việt ngữ M.B.S. Chúc xem phim vui vẻ.
Ngày 15 tháng 1 năm 2009, hơn 1200 người phản ứng đầu tiên và 7 chiếc phà đang chở 130 hành khách, đã cứu được hành khách và phi hành đoàn của chuyến bay 1549.
Những đội giỏi nhất New York cũng đã đến, trong 24 phút.
7F. 11F.
9D.
1C.
- 25B. - 26B.
- 10B. - 9A.
- 13C. - 21A và B.
155 là một con số,
nhưng nếu đặt những khuôn mặt vào đó
nó không chỉ là 155 khuôn mặt, mà còn những khuôn mặt khác nữa.
Vợ, con gái, con trai, bố, mẹ, anh em,
Nó sẽ nhanh chóng trở thành một con số khá lớn.
Cơ trưởng của các bạn đang nói đây.
Tôi nghĩ hôm nay là một ngày quá đẹp với tôi và tổ bay cũng như với các bạn.
Và vì sự kiện ngày 15 tháng 1 năm 2009,
Tôi tin rằng trái tim và tâm hồn của chúng ta sẽ hòa nhập mãi mãi.
Tôi là ngươi cất giữ thư
nên tôi sẽ đọc khi công dân khắp đất nước viết cho chúng tôi
và tôi mở những lá thư gửi đến gia đình tôi từ gia đình các bạn.
Tôi mở thiệp Giáng sinh.
Nên, xin cảm ơn rất nhiều
vì lòng biết ơn mà các bạn bày tỏ với gia đình tôi
và vì những lá thư và những tấm thiệp.
Bởi vì chúng thật sự là điều khác biệt cả với chúng tôi.
Cảm ơn.